安徽日报2015年1月1日头版

　　井下靠步行，“上山”“下山”要走十几里，这是昔日矿工费时耗力上下班的日常图景。现在呢？记者日前亲身感受淮南矿业集团井下现代化运输系统，体验大地深处现代“公交”的方便迅捷。

　　本报记者夏海军蒋明

　　“呜……”伴随着一声汽笛长鸣声，“咣咣、咣咣……”拥有13节车厢的车子缓缓启动了。不要以为这是在坐火车，这是在淮南矿业集团潘一矿-530米井下，记者乘坐井下机械运人“公交”车所见到的情景。

　　2014年12月26日下午3时02分，记者一行来到潘一矿。在井口，扫描过记者头戴矿灯帽上的芯片，LED显示屏立即闪出“来宾”字样。“通过大力推进信息化，矿井现代化水平大为提高。如今在地面，就能对下井人数和人员位置一清二楚。”潘一矿运输区副区长刁红光介绍道。

　　等候了几分钟，记者乘坐“电梯”来到井下-530米。走出“电梯”，一股新鲜气流扑面而来，步行了数百米，费时不到5分钟，记者来到井下乘人车候车室。井下巷道宽敞整洁，照明设施齐全，地上铺着的铁轨一直蜿蜒到视线消失的地方，若不是“-530m”的标示牌，让人很容易将这个候车室与地铁站联系起来。

　　“潘一矿是一座拥有30年开采历史的矿井，目前每天有近千名工人在井下作业。井下巷道东西全长达到10余里，巷道内高低起伏，有的地方坡度有12度，垂高近100米，通行称为‘上山’‘下山’。”刁红光向记者介绍。远处一束灯光照射过来，传来“咣咣、咣咣……”的声响，一列拖着长长车厢的乘人车驶进候车室。

　　“这个点回家，稍作休息，到学校接孩子时间绰绰有余。”刚下车的巷修工郝礼付告诉记者，上早班的郝师傅，此时正好下班。“现在到工作面都靠这车子吗？”记者问。“对，自从乘人车线路开通后，上下班方便多了。”他笑着说。

　　在没有乘人车的时代，矿工下井如何“上山”“下山”？“那可相当痛苦。背着十几斤重的工具，上下班全靠步行，一走五六里路，到达工作面气喘吁吁，回到家累得都懒得站起来。”郝师傅回忆说。

　　记者随后坐上一辆乘人车前往东二巷工作面。车子匀速行进，车厢十分平稳。“每节车厢满载18人，一辆车可载13节车厢。由于井下交通的特殊性，车速每秒不超过3米。”刁红光介绍。说话间，乘人车不走了。“怎么停了？”记者问。“前面红灯，现在正好两车交汇。”前方的电机车司机杨传广解释说。

　　除了安装机械装置运人外，现在淮南矿业集团井下运输也实现了机械化。集团生产部副部长王积登介绍,近年来，公司着力改善职工井下作业环境，投入资金1.4亿元，引进国外先进装备，2014年，全公司12个矿创建平巷机械运人“公交化”线路30条；明年计划再投入资金3627.2万元，基本实现井下“公交”车全覆盖。

　　从东二巷工作面返回时，记者遇到正前往西三巷工作面的放炮员张志明。他感慨说，像他这样的工种，经常要东、西两个工作面来回跑。“幸亏有乘人车，半小时就到了，节省了体力，提高了工作效率。”