3亿多元打造省城通江第一闸-淮南网

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据《巢湖晨刊》消息：作为省城通江第一闸，概算总投资3.41亿元的巢湖复线船闸扩容工程正在紧张施工中，目前已完成进度的30%。该工程总工期33个月，于去年10月正式动工，根据进度计划，预计将于2013年6月建成。
巨资打造通江“第一闸”
8月29日上午，记者在施工现场看到，工人们正在闸室内为上闸首底板浇筑混凝土焊接钢件。据项目经理部副经理颜兆东介绍，巢湖复线船闸于去年10月正式动工，开工后开钻436根灌注桩已经完成，目前整体工程已经完成30%。
巢湖复线船闸项目办负责人范昌才告诉记者，合裕航道巢湖复线船闸工程是我省重要的水运交通工程，该工程按Ⅲ级船闸标准设计，兼顾Ⅱ级水深，年设计通过能力6000万吨。闸室有效尺度为长230m、宽23m，门槛水深4.5m，概算总投资3.41亿元，包括闸室、上下游引航道及过闸公路桥改造等工程。
“黄金水道”直达江海
打开我省地图，可以看到一条重要的水道走廊从省城引出后经巢湖一直向东，直达长江，这就是合裕航道线（合肥—裕溪口）。据了解，合裕航道总里程139公里，上起合肥市区当涂路桥，下至裕溪河。航道共分为三段，其中南淝河24公里、巢湖湖区54公里、裕溪河59公里。
合裕航道是目前省城合肥及周边地区通往长江的唯一水上通道，一直被称为“黄金水道”，连接合巢芜，通江达海，是国家内河高等级航道布局规划“两横一纵两网十八线”中的一线，也是我省航道主骨架“两干三支”中的一支，规划全线等级为Ⅲ级。巢湖复线船闸位于合裕航道上的巢湖、裕溪河连接处的“咽喉”，地理位置十分重要。
通航能力得以提升
“现有巢湖船闸建于上世纪60年代，船闸规模偏小，设施老化，尤其门槛水深较浅，堵航、碍航非常严重，已成为合裕航道航运发展的瓶颈。”巢湖复线船闸项目办一位负责人说。
正在建设中的巢湖复线船闸位于巢湖闸水利枢纽的右侧，与老船闸基本呈平行状布置，中心线相距约80米。巢湖复线船闸由省交通厅、合肥市政府共同出资建设，巢湖复线船闸的建成将从根本上实现合裕航道的整体社会效益和经济效益，推动我省水运经济的发展。
巢湖复线船闸工程作为合裕线航道主要的控制节点之一，将有效缓解现有巢湖船闸的通过压力，大大提升船闸的总体通过能力，提高整个合裕线航道的通过能力，对实现我市水运北上南下、通江达海发展战略，促进合肥经济圈快速发展，加快皖江城市带承接转移示范区建设具有十分重要的作用。
马丰成

（责编：汤宁初审：孙继奎终审：沈国冰）