■目标：圈内一小时通勤惬意生活
在淮南吃了豆腐宴到合肥万达来看场电影，周末到巢湖买点水产品，这些就跟到家门口逛菜市一样方便……未来合肥经济圈的生活可以这么惬意。合肥经济圈要加快一体化进程，必须交通先行。这个5年内，经济圈会建设哪些高铁项目、高速公路，让圈内5市的市民可以像一个大城的市民一样任意往来？
1月18日，合肥经济圈召开交通基础设施“十二五”规划专家评审会。规划提出，至“十二五”末合肥经济圈将构筑以合肥为主枢纽，客运高速化、货运物流化、综合枢纽换乘便捷化的一体化现代综合交通运输体系。合肥到淮南、六安、巢湖、桐城四市的通行时间不超过1小时，即形成1小时通勤圈和生活圈。其他城市之间通行时间不超过2小时。
高铁篇
合蚌、合福高铁：去北京福州均3小时
合蚌客运专线铁路设计行车速度为300公里/小时以上。该项目于2009年1月8日开工建设，预计2011年底建成通车。
合福铁路客运专线是国家规划建设的以旅客为服务对象的高速客运专线，是福建省和中国台湾地区与中国北部及安徽省间旅客交流的主通道。设计时速300公里/时，预留350公里/时；项目于2010年5月份全面开工建设，建设工期54个月。
合肥经济圈内京福高速铁路线路全长约270公里，预计投资约300亿元。这2条高铁建成之后，合肥到北京、福州都将实现3小时内抵达。
商－杭客运专线：合肥到杭州更方便
线路走向为商丘－合肥－巢湖－杭州客运专线，该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。
合肥经济圈内线路全长约255公里，投资约255亿元。尽快推进商杭客运专线早期开工，争取“十二五”末建成通车。
合肥铁路枢纽南环线：明年六月建成
合肥铁路枢纽南环线设计时速200公里/时及以上；新建合肥高铁南站，站房综合楼面积10万平方米。项目于2009年11月开工建设，计划2012年6月建成。
城际铁路篇
合安城际铁路：直插皖江城市带
2009年4月28日,国家发改委在郑州召开的全国城际轨道交通规划座谈会议上,正式同意将安徽纳入长三角城际铁路网规划范围。目前，合安城际的各项前期工作已开展。该线路自合肥枢纽引出，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，经济圈内长145公里（该线全长175公里），采用城际客运专线技术标准，估算总投资145亿元。
未来，合肥人通过这条铁路迅速到达皖江城市带和海西经济区。
合宁城际铁路：将实现公交化运营
根据《安徽省铁路网规划示意图》，新建合肥－南京城际铁路。经济圈内合肥境内线路长约47公里，采用城际客运专线技术标准，估算总投资约47亿元。争取“十二五”期间内开工建设。
据介绍，作为城际铁路，这条铁路比现有的合宁线规格更高，时速能达到350公里，未来与沪宁城际连接起来，合肥人到南京、上海等长三角城市会更加快捷。
此外，城际铁路一般是按照每3～4分钟发一趟动车的标准来设计，而目前我省已经通动车的合宁、合武线的运载率远远没有达到这个程度。如果合肥-南京城际铁路按照设计标准每3～4分钟发一趟动车，那么市民基本上可以做到随时出行。在南京上班、在合肥居住也可以变成现实。
规划提出，未来5年，合肥经济圈还将积极开展合巢（芜）城际铁路、合六城际铁路、合淮（蚌）城际铁路前期研究与论证工作，并适时开工建设。
未来，合肥地区高速铁路网的结构优势使其“连南接北，承东启西”区位特点大大地显现出来。连南，可以通过合福高速铁路、合安城际铁路直插皖江城市群和海西经济区；接北，通过合蚌高铁接入京沪高铁3小时内抵达首都；向东，通过合宁铁路3小时内到达长三角区域内的中心城市上海；往西，通过合武铁路直通武汉和珠三角地区。
站场篇
合肥南站：胜利路告别火车挡道
随着合肥城市的发展，胜利路上挡道的火车已经成了市民出行时挡道的老大难。究竟何时搬迁一直是市民关注的问题。
在规划中也提到南站地区搬迁改造工程，其范围主要包括两部分：北起琅琊山路，南至明光路，东起胜利路，西至炉桥路围合而成的南站地区，其中铁路总占地面积约652亩。合肥南站至新客站L2线、老淮南线炉桥路～徐底下段及胜利路～铜陵路段，总长6.37公里，占地面积约338亩。
据悉，合肥铁路南站迁建项目主要工程内容包括新建合肥北货场，新建合肥东至合肥北L15联络线，在合肥北货场北侧复建合肥物资供应中心库，合肥机务段整体搬迁至合肥东，还要建地区单身公寓及地区活动室，增建合肥工务段轨道车检修停留线及高站台等配套设施，还建铁路多经、集经项目。项目投资额约16亿元，于2009年7月开工建设，工期18个月。
合肥北站：建好了南站才能搬
2008年8月20日，合肥市政府与上海铁路局签署了《合肥南站地区搬迁改造协议》，双方确定以土地置换方式对合肥南站地区实施迁建。即由合肥提供货场建设用地，承担货场及相关工程建设费用，对铁路南站实施整体搬迁，搬迁后的土地交由合肥市实施整体改造和开发。北站建好了南站才能搬迁走，所以说北站项目也是至关重要。
公路篇
徽州大道南延、新建合六第二通道
与安徽省“十二五”高速公路建设规划一致，圈内将加快实施蚌淮高速、合安高速（小西冲枢纽-方兴大道互通立交）改扩建工程，建设S23（济祁高速安徽段）、G35（商景高速六安至亳州段），S24，S22（宁洛高速至无为段），合肥机场高速，S22（北沿江高速），滁淮高速等。
为增强合肥市经济圈城市之间联系，圈内将推进合（肥）巢（湖）一体：合巢路改造、环巢湖公路、徽州大道南延、方兴大道东延。强化合（肥）六（安）通道：合六路改造、新建合六第二通道。推动合（肥）淮（南）同城：合淮路改造、新建合淮大道、合阜路改造。加强合（肥）桐（城）联系：合安路改造。
航空篇
新桥机场成区域枢纽机场
规划以打造合肥区域性航空枢纽为核心，以构建通达全国主要城市、服务全省的航空运输网络为重点，主辅并举，全面发展，将合肥经济圈建设成为全国重要的区域性综合交通枢纽。
到“十二五”末，努力将合肥机场打造为省内枢纽，开通全国各省会城市以及主要经济城市和旅游景点航线，将合肥新桥国际机场打造成中部地区重要的综合性枢纽机场。
淮南拟在山南新区建通用机场
在淮南市域范围内，积极布局规划一民航机场，先期作为支线机场予以规划建设，为中、远期争取扩建成干线机场预留建设条件。其中，淮南市和凤台县、潘集区考虑在“十二五”期间先期规划建设，项目计划总投资3亿元人民币。
根据规划，淮南将建通用机场。建设直升机停机坪、跑道、调度楼、机库及商务配套设施，规划用地180亩。项目初步选址于山南新区，距离南京禄口机场大约250公里、合肥新桥机场70公里。
此外，凤台县、潘集区将建设直升机基地机场。
巢湖通用机场计划2015年建成
力争在“十二五”期间，开展通用机场项目前期工作，初步规划用地1500亩，计划建设一条1800米×30米的跑道。项目计划2015年前建成使用。规划选址初步定于巢湖滨湖新区附近。机场可起降轻型喷气式公务机、直升机等，同时可成为救援、警用、巡逻、森林防火、农用喷洒飞机的起降场，兼具飞机试飞和飞行培训功能。
六安、桐城都要谋建通用机场
积极争取将空军六安机场改为军民两用机场，寿县、霍山拟建通用机场。
依托合肥新桥机场，桐城谋划建设低空多用途简易综合业务5万平米通用机场。
以合肥为核心构建“工”字形航运体系
实施“引江济淮（巢）”工程，沟通长江和淮河水系，形成以合肥为核心的“工”字形航运体系。提升发展合肥港综合码头、派河码头，巢湖港码头、建成裕溪和巢湖复线船闸，把合肥打造成江淮流域内河航运中心。实施淮河航道、合裕线航道、派河航道、淠淮航道、兆河-西河航道、桐枞航道以及店埠河、丰乐河航道升级改造，淮河疏浚及开发利用，加快郑蒲港、孔城港、鲟鱼江、淮南淮河、临淮岗、正阳关码头建设。
（来源：合肥在线）
