据巢湖在线消息：随着合肥、巢湖经济蓬勃发展，尤其是江北集中区建设的启动，巢湖合裕航道运输量大幅增加。而作为合裕航道最后一道关口的裕溪闸，还是40年建成时的老样子，通航、放行能力严重不足。因此，亟需根据航道特点再行建设一个新闸，让货物运输提速，为皖江城市带承接产业转移示范区和合肥经济圈水运经济发展敞开“大门”。

      20年间“黄金闸”变成了“蜗牛闸”

      裕溪船闸兴建于上个世纪60年代，位于裕溪河入江口4公里处，地处长江下游左岸的国家一级堤防无为大堤上，坐落在无为、和县两县交界处，与芜湖隔江相望，水陆交通发达，地理位置优越，系整个巢湖流域防洪、灌溉、排涝、发展航运的主体工程，也是省会合肥和整个巢湖流域通江达海的最后一道关口，有合(肥)裕(溪)航道 “通江第一闸”之称。

      20年前，在巢湖人乃至合肥人心中，这座老闸无疑是一座“黄金闸”，满载“巢湖制造”、“合肥制造”的船从这里进入长江走向全国。时过境迁，随着经济的快速发展，进入合裕航道的物资大幅增长，裕溪闸因为通航能力不足成为船只进入长江的一根“减速棒”。从2004年开始，每逢航运高峰，滞留在裕溪闸的船只多达数百只，船只只能以“蜗牛速”缓慢通过。去年6月底，有近千只船“卡”在裕溪闸，连绵数公里，足足用了5天才放行完毕。

      投资2.5亿元打造“安徽第一闸”

      为彻底改变这一状况，2009年，省委、省政府决定投资2.5亿元在老船闸东侧再造一座复线船闸。建成后，新船闸与老船闸联合运用，设计年通过能力(双向)5930万吨，可以满足1000吨级船舶两排两列一次性过闸。记者从裕溪闸管理处了解到，裕溪船闸自1969年建成以来，累计过闸量已达13000万吨，2005年过闸量已突破1800万吨，2006年突破了2000万吨，已远远超过淮河上第一船闸蚌埠船闸的过闸量。建成后的新船闸和老船闸一起，将轻松应对裕溪河日益增多的船舶和日益增加的通航量，成为真正意义上的“安徽第一闸”。

      完成概算投资近半 预计2012年底试通航

      从裕溪新闸正式开工，时间已经过去了一年多，目前工程进展情况如何？挖掘机轰鸣、塔吊旋转、重型卡车穿梭……1月24日，记者漫步于新闸建设工地，映入眼帘是热火朝天的大建设场面。虽然已近年关，但是工程进度没有丝毫怠慢，大批建筑工人坚守在施工现场，对船闸主体工程进行紧张施工。几台大型挖掘机在船闸附近深挖基础土方，公路桥主体就像一块巨大的“U”字将新闸东西两头连接在一起。

      裕溪复线船闸工程部部长张良友告诉记者，目前，工程已完成概算投资接近50%，工程节制闸及船闸互通的公路桥主体结构已全部完成，船闸主体基坑开挖完成180000方，预计2012年底试通航。       

(涂创闯)