京福高铁淮南东站位于大通区窑河以西农场八队附近，是合蚌客运专线与京福高速铁路在淮南市境内所设的客运站。

      近日，当记者再次走进备受关注的国家投资的重点工程项目——淮南东站时，这个淮南“东进”的地标性建筑物已是雄姿勃发。该站房主体造型采用汉文化风格，以天下第一关——山海关的造型为建筑基础，共设一个基本站台，一个中间站台，站房总建筑面积9982m2，主体为二层，局部为三层，工程竣工后，淮南市将再添一道亮丽的风景。据了解，淮南东站按高峰小时客运量1080人和旅客最高聚集人数1500人设计，为中型旅客车站。高铁的通过和淮南东站的建成必将引领淮南新一轮的经济大发展。高铁已不仅仅是一个交通概念，高铁经济早已成为炙手可热的新名词。不久的未来，这里将成为社会发展的“凝聚核”与“增长极”。

      京福高铁上的合蚌客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目、华东地区铁路快速客运网重点工程，站在已经铺就的高铁大动脉根根长500米的无缝铁轨上，记者仿佛看到了这条跨越大江南北的高速铁路上一辆辆高速列车奔驰而来、在淮南东站做短暂停留后，留下了远来的客人，带上远去的行者，又奔驰而去。

      放眼望去，这条合蚌客运专线通过与京沪高速铁路相连，构建了北上快速铁路网，同时专线又是北京至福州高铁的组成部分，同时，也为我们南下铺建了一条快速通道。且合肥已是全国铁路的大枢纽，通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连，真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。

      按照设计时速，高铁开通后，淮南上行至北京只需3个小时，至陇海线，可进入国家铁路交通的主干网；下行至福州同样只需3个小时，即使是高铁下调运行时速，按时速300公里开行，淮南上行至北京只需要4个小时，下行至福州也只需要4个小时多一点。

      此专线作为一条快速客运通道，还兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能。专线通车后，对于淮南市民而言，往返三地将变得像乘坐公交车一样方便，大大加快了淮南实施合淮同城化战略，真正实现了城市间的“同城效应”。按照铁道部批复的近期规划，蚌埠至淮南可开通70对专线列车，淮南至合肥可开通71对专线列车，远期规划两个方向均为102对，行程不到半个小时，加速了淮南融入长三角经济圈的步伐。

(记者 张芳 实习生 孙晨晨)