登上寿州城楼，极目远眺，昔日古战场今日一片勃勃生机；当年的淝水两岸，路桥纵横、高铁飞驰、青山如黛、湖光山色。

2022年2月16日，寿县新靖淮桥建成通车了，新桥路线总长4.486公里，其中桥梁段2公里，采用双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉，双向四车道。它像一弯彩虹跨越淝水间，寿春与八公山再添新风貌。

淝河古时是江淮间的主要航道。今存航道从县境东南的董埠起，中经瓦埠，北到东津波南寺进入建国后新挖的淝水新河，绕城东北，过东淝闸至河口（即古时淝口、淮口）入淮，现长93公里。清代赵翼诗曰：“淝河百丈水汤汤，千古南朝诧战场”。古往今来，淝水要津，舟船南来北往，车马东去西行。晋·伏滔《正淮论》说道“东连三吴之富、南引荆汝之利。北接梁宋，平途不过七百；西援陈许。水路不出千里”。

早在南北朝时期，寿阳地区发生的频繁战事，推动了桥梁技术的发展。光绪《寿州志·兵事》载，魏延昌元年（公元512年），南梁康绚筑浮山堰以攻寿阳，并遣大将赵祖悦攻占了魏之峡石城。魏将崔延伯奉命迎战，驻守下蔡，与其部将伊瓮生在寿春与下蔡之间“夹淮为营”。崔延伯在两营之间架起了一座别出心裁的浮桥，以现成的车轮去掉周围的框子，削尖辐条，每两个接在一起，用竹子贯连起来，并排十余道，横在水上作为桥梁，在桥的两端岸边安置了大辘轳，摇动控制浮桥的升降。如敌方战船过来时，摇动辘轳升起浮桥，阻挡其前进，敌人要想砍断或烧毁浮桥时，则摇动辘轳降浮桥于水下，使之无计可施。

梁天监十五年（公元516年）浮山堰筑成，淮水回淹几百里，寿阳城处在危急之中。这时，镇守寿阳的北魏名将李崇一边把城内军民转移至八公山高处，于山南筑了魏昌城，同时，又在寿阳城西北淮水上的硖石戌间“编舟为桥”，创造性地架设了一座舟桥。

古时这里有石桥。《水经注》称作石桥门桥。明嘉靖《寿州志》记：“旧名通济，跨肥水长二里许，旧桥卑溢颓圮。知州刘天民始而大之。”

靖淮桥。原名“通济”、“北门”、“淮南第一桥”。始建于明正统间。清光绪《寿州志》言“明正统间建”，是为重建。明朝嘉靖、万历及清朝康熙、嘉庆时续修。1857年咸丰七年，兵燹毁桥，到同治、光绪间修复。

古代石桥上有一用青石雕制的石狮，狮子头高度比古城墙的顶部低，但比位于淮河峡石山附近的孤山一带略高，当北门外的淝水水位高过狮子头时，淮水便能越过孤山流向淮北平原，淝水水位就会下落，古城就可保了。也就是流传的寿县谚语说的：“水漫石狮子头，水从孤山流”。

1949年后，因开挖淝水新河形成新老二桥。老桥位淝水故道，距北门不足百米。向北百米处的新河，桥称新桥。二桥均系条石拱桥。老桥全长六十米，三孔，桥高九米。1952年建的新二桥名“北新桥”，全长七十四米，七孔，桥高七米。当淝水水位达16-17点时，桥下仍能通行木船与小轮船；水涨至19点后桥下航行受阻；再涨，则水漫桥面，交通中断，古城与八公山的往来均靠渡船摆运。由于年久失修，桥基下沉。每逢汛期，交道断绝。远不适应时代需要，于是提出，在“北新桥”西重建新桥。

1983年经寿县人民政府决定，在桥西百米处重建三孔25米钢筋混凝土桁架拱桥，跨淝水新河与故道。全长115米，标高27米。桥南头引线三百四十多米，桥北头修筑护坡引线九百余米。与东西向的北山八公连接成“T”字型。自1983年成立建桥工程指挥部，至1988年通车，历时5年。桥取古城北门“靖淮”二字名“靖淮桥”。由孙子连书写并撰《新建靖淮桥记》。桥上立有石板上刻《桥梁物语》：“桥是凝固的历史，桥是道路的展拓，桥让两岸的人从相望到相守。桥是科技的结晶，是生产力的标志，是文化的图腾。”

走在靖淮桥上，北望远山近岭，紫金叠翠，八公仙境。南望古城墙巍然逶迤，城楼峻伟。这里凝固着“风声鹤唳，草木皆兵”著名淝水之战的历史掌故，这里承接了八公山流淌下来的珍珠泉、玛瑙泉的涓涓溪流，这里汇集了震惊史册的一部文化巨著《淮南子》，这里有“一人得道鸡犬升天”的神话传说……

淝水潺潺流淌，只争朝夕，用它最娇美的姿态，鸣奏着古老而又清新的乐章，述说着古老的故事和今朝新篇章！(王晓珂)