过去，“淮小绿”一旦“受伤”，巡检员先将坏车锁至备车区，再用调度车运至维修仓库，维修完成后，再重新运回站点投入使用。而调度车既要日常调度车辆，又要运输坏车回仓库，且每车每趟最多只可拉23辆，不仅费时费力效率低，还影响市民使用。

为提高“淮小绿”的维修效率，市公共自行车管理中心创新维修体系，在常州永安全国各运营公司中首个增设五个自行车二级维修站，提高维修效率。自2017年7月开始，市公共自行车管理中心陆续选择了5个道路宽阔，不占盲道，调度车停靠方便，且处于站点密集的中心处的站点作为二级维修站点，其中，田家庵区2个站点，山南新区、大通区、谢家集区各1个站点。正常天气下，调度车把周边站点坏车运至二级维修站，维修人员在站点对能够现场维修的坏车进行维修，完成后立即上桩，当场无法维修的车辆再运回仓库。据介绍，“淮小绿”的损坏主要有三类：使用不当造成链条断裂、前轮变形；零部件的正常磨损；以及恶意损坏车把、车铃铛被盗等。二级维修站会根据“淮小绿”受损情况，在每个点配备2至4名维修师傅，主要修理一些常见“小问题”。

自从增设了自行车二级维修站，大幅缩短了运输车辆的时间与距离，每月维修的自行车从过去的400多辆增加到了2100多辆，维修率较过去提高了5倍多，降低了运营成本，更好地保障了市民的骑行。市公共自行车管理中心相关负责人表示，希望广大市民能够爱护“淮小绿”，体谅维修师傅的辛劳，守护大家的公共财产。

图：维修师傅在二级维修站点维修自行车

（记者 李舒韵　编辑 汤宁）