面临多项重点难点工程，计划今年6月底通车
孔李淮河大桥建设提速

淮南孔李淮河大桥计划今年6月底通车，距主体工程完工还有不到半年时间，大桥建设进入攻坚关键时期。面临各项工程重难点，项目各方有序应对，积极推进，保障大桥项目及时交付。

时值岁首，淮河早报、淮南网记者来到大桥建设工地，这里是一派热火朝天的施工景象。孔李大桥将分别跨越淮河主、副航道，10公里长的战线上，施工分段实施同时推进，淮河早报、淮南网记者为此两跨淮河，看到建设中的大桥绵延逶迤，待建成，则宛若巨龙横跨于淮河之上。

连接淮河两岸的更快捷通道

大桥项目部总工程师郝晋新介绍，淮南孔李淮河大桥工程由北岸接线、跨淮阜铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线四部分组成。全长10.28km，其中桥长5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。其中桥梁部分：跨淮阜铁路桥于潘集火车西站上跨既有淮阜铁路（电气化铁路）及平圩电厂直通线并与淮南孔李淮河大桥引桥相接；孔李淮河大桥分别跨淮河北岸大堤、上六坊北大堤、北汊淮河副航道、上六坊南大堤、南汊淮河主航道及淮河南岸大堤。

全线采用沥青混凝土路面，路面设计宽度为：50m/36m，双向六车道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。

建设面临诸多的工程重难点

孔李淮河大桥是淮南市重点工程，施工单位是中铁六局集团公司。目前，大桥主、副航道桥下部结构均已全部完成，下一步就是推进“合龙”，大桥建设面临诸多工程重难点。

其中，大桥主航道桥110+180+110m三跨下承式钢箱系杆拱桥施工无疑是重中之重。在下部结构完成后，当前上部结构的拼装、顶推平台基本完成；钢箱梁钢材全部进场；第一孔钢箱梁基本加工完成，正在现场拼装；第二孔钢箱梁正在加工主纵梁及横梁。

在淮河漫滩上搭设的施工平台上，将采用多点顶推装置将第一跨拱梁整体持续顶推，要在平台上拼装第三跨拱梁各单元件，三孔整体顶推到位。而在最后的桥面施工上，要终张拉吊杆索预应力，完成附属结构施工，该部分施工构件重量大、工艺新、跨越淮河右汊主航道且不能封航，大桥施工面临巨大挑战。

同时，孔李淮河大桥该桥上跨阜淮铁路上下行线的繁忙干线及淮南矿业集团上下行疏解线，共4股线，跨越线路较多。阜淮铁路为繁忙干线铁路，现电气化改造已完成，两侧全封闭护栏已施工完毕，尚未通电。这样，跨阜淮铁路桥5×40+5×30m装配式预应力混凝土联系箱梁施工临近既有线，因此，防止设备侵限、防止坠物，确保铁路设备的绝对安全是本工程的重点。

为了保证孔李大桥工期目标的实现，项目部将发扬“顽强拼搏 连续作战”的工作作风，春节期间现场管理人员和施工人员将继续坚守岗位。

由于大桥建设要在淮河上进行，地质条件复杂，施工难度大，为此，大桥项目部加大技术创新力度，完成了两项发明专利，分别为“桁架双梁式架桥机侧面喂梁架设施工方法”、“滚轮式扁担压梁”；同时，“一种运用于板结土体结构的水刀吸泥设备”、“压轮式回旋钻头”、“内岛式导向装置”3项分获实用新型专利。《淮河复杂地质条件下桥梁深水墩施工技术》获得中国公路建设行业协会科技创新成果二等奖。

项目部成立了以中铁六局集团优秀项目总工程师郝晋新命名的“郝晋新创新工作室”。在项目实施期间通过“创新工作室”组织活动对“淮河内及漫滩钻孔桩施工”、“主、副航道桥水中墩钢板桩围堰、双壁钢围堰施工”、“主航道桥淮河复杂地质条件下双壁钢围堰下沉施工”等技术难题经过研讨制定了施工措施，付诸实施均取得了良好成果。针对“主航道桥钢箱系杆拱桥制作及安装”；“主航道桥钢箱系杆拱桥整体步履式顶推施工”等技术方案正在通过“工作室”组织活动进一步研讨完善。

强化管理协调服务确保安全

孔李大桥建设单位淮南市重点工程局不断强化现场管理调度，由重点局职能科室负责人进驻现场直接对项目推进问题进行协调，分管领导、项目负责人和现场管理人员“三点一线”直通式管理，提高了现场管理调度的实效。

对大桥建设涉及的用地、征迁、手续办理和进度款问题等，市重点局全程跟踪协调服务，实行专人专办、对点服务。在南岸收费站用地上，市重点局多次与凤台县开发区对接，共同与被征迁人多次沟通，达成共识，及时协调发放征迁款，为大桥施工创造了有利条件。

深入做好安全工作。2015年，在日常安全巡查的基础上，重点局已组织局机关安全检查6次，联合市安委会成员单位进行安全检查4次。坚持安全生产第一位，实行安全施工现场日巡查和现场办月督查制度，重点局安全生产工作组每季度组织一次安全生产大检查，形成安全生产警示、巡查、通报和整改监督的一系列制度机制，确保大桥安全顺利建设。

图一：淮河副航道桥两边推进，计划5月上旬合龙。
图二：孔李大桥建成后将形成长龙卧波之势。
图三：大桥南岸接线引桥正在施工。
图四：主航道桥的施工现场。
图五：淮河北岸引桥已具规模。

（记者 张雪峰 通讯员 许宗万 王鹏浩）