李 忠

    这条铁路叫淮南铁路（亦称淮南线），与我们淮南市同名。在中国大陆，在铁路运输十分发达、铁路网络纵横交织的今天，与城市同名的铁路仅此一条。
    淮南铁路是淮南工业文明兴盛的历史标志。清末民初，淮南煤炭开始大规模现代化开采。上世纪30年代早期，淮南地区官办淮南煤矿局（九龙岗煤矿）和民办大通煤矿的煤炭总产量已接近40万吨。为从根本上解决淮南煤炭外运销售问题，开辟一条直达长江的铁路运输通道，当时的国民政府建设委员会决定修建淮南铁路。淮南铁路起点为淮河边上的田家庵，终点为长江北岸的裕溪口，途经大通、九龙岗、水家湖、下塘集、合肥、撮镇、巢县等地，干线全长215公里。1934年6月，淮南铁路一期由田家庵至合肥段97公里开工建设，年底建成通车。其后，又陆继建成二期合肥至巢县段（69公里）、三期巢县至裕溪口段（49公里）。1936年6月，淮南铁路全线贯通，在九龙岗举行了盛大的通车典礼，时任国民政府建设委员会委员长张静江坐着轮椅亲临主持，各国驻华使节派员参加。淮南铁路总投资850万元，每公里造价2.8万元，是当时世界上造价最低的铁路，也是世界上建设速度最快的铁路之一。淮南铁路的建成运营，促进了淮南、大通两煤矿的生产发展，到1936年底，两矿煤炭总产量达到81万余吨。淮南铁路全线通车后，平均每天盈余一万元，只需经过两年半时间，便可收回全部投资成本，这在旧中国工矿企业中是极为罕见的。
    淮南铁路对安徽经济社会发展影响深远。该路是继津浦铁路之后，在安徽境内建成的第二条铁路。就淮南地区而言，它从根本上改变了以往淮南煤炭需从田家庵码头或从洛河码头经淮河水运至蚌埠，再上津浦线销往长江中下游地区的运输格局。从安徽全省看，它贯通皖中腹地，连接淮南、合肥、巢县、芜湖等重镇，北接淮河，南连长江，对安徽经济社会发展的促进作用不可估量。当时淮南铁路建设总工程师程士范先生就认为，修建淮南铁路，不仅可解决淮南煤炭运输之虞，而且也有利于国防建设及皖省经济之发展。需要提及的是：淮南铁路建成后是隶属淮南煤矿的组成部分，为筹资兴建淮南铁路，淮南煤矿曾抵押给银行。还需要说明的是：1949年11月，随着新中国的诞生，淮南铁路并入全国铁路网。上个世纪80年代以来，在国家铁路建设中取华东、开辟第二通道的战略部署下，阜阳至淮南新线于1986年底建成通车，淮南铁路成为华东第二通道的“咽喉”。目前，淮南铁路正在进行电气化改造施工。
    有一条这样与我们城市同名且饱含淮南故事的铁路，难道不是让我们热爱淮南的一个理由吗？