国家发改委批复同意商丘至合肥至杭州铁路（商杭高铁）建设项目
“华东第二通道”淮南设两站
分别为淮南南站，凤台南站，2018年建成后，淮南到杭州郑州或只需2小时

      随着经济增长面临越来越大的压力，通过基础设施建设投资来稳增长正在成为对冲改革阵痛的一大利器，而铁路作为投资规模大、建设时间长、拉动作用明显的基建工程，其建设批复力度正在明显加快。

      10月22日，国家发改委网站公布批复同意了8大基建项目，其中商丘至合肥至杭州铁路项目榜上有名。该铁路路经淮南。今年年底开工建设，预计2018年建成。

      商杭高铁建设项目获国家发改委批复同意

      10月22日，国家发改委网站公布批复同意了8大基建项目，投资额达1500亿，这8大基建项目是：黔江至张家界至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州3条铁路项目，以及批复新建吉林省松原民用机场、青海省果洛民用机场、内蒙古扎兰屯机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场5家机场的可行性研究报告。据公告的数据显示，3条铁路项目的总投资金额为1445.16亿元；5家机场的总投资额为54.9亿元。

      10月22日，全国各大媒体都争相转载了这条消息。

      可能淮南很多市民还没有过多关注这条消息，或认为这则消息和淮南的关系不大。其实，这条消息和淮南的关系非常大。

      国家发改委批复同意8大基建项目中，商丘至合肥至杭州铁路项目（即淮南人常说的商杭高铁、商杭铁路），就路经淮南，淮南境内全长约55公里,本市将设凤台南、淮南南2个车站。

      商杭高铁——高等级铁路，被誉为“华东第二通道”

      商杭高铁，是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，设计速度目标值350公里/小时，其中商丘、合肥及杭州3个高铁站为客运枢纽站。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段），中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

      建设商合杭铁路对于提高通道运输能力、运输质量和满足运输需求，构建华东北上第二客运主通道和京福客运专线后方通道，缓解京沪高速铁路未来压力；发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补、推进和承接产业转移，加快沿线城镇化进程，带动地方经济发展，等具有重要意义。

      商杭高铁淮南市境内全长约55公里

      在市委、市政府的积极争取下，商杭铁路途经淮南，淮南市境内全长约55公里，估算投资50亿元，并在我市山南新区及凤台、毛集实验区交接处设淮南南站和凤台南站。

      据国家发改委网站公示内容显示，商丘至合肥至杭州铁路线路起点位于在建商丘站郑徐客专车场北侧新建（京九客专）商合杭车场，出站后上跨归德北路、中州路、包河、睢阳大道后，采用R－2000m半径上跨京九上行线、西北联络线、西南联络线、北东联络线、京九下行线后折向南，上跨郑徐客专、既有陇海线后采用4500m半径折向既有线沿既有京九线东侧向南，后上跨324省道、105国道，经李庄、苏楼西后上跨连霍高速公路，之后在任桥设木兰站，出站后于芒种桥东侧上跨325省道，经蒋庄西侧后上跨 326省道，经沙集乡西、跨越包河、经营郭集乡李大庄村西后进入安徽亳州境内，继续沿既有京九线东侧，经王楼、刘营、上跨泗许高速公路、311国道后，在涡河桥前后两次上跨既有京九铁路，之后引入既有京九线东侧新建亳州高速车场，出站后线路沿既有京九线东侧经赵桥、油河集，在古城集对侧设古城集高速车场，之后跨越西淝河后进入阜阳境内，经二郎集、三堂集，在三塔设太和东站。之后向西南利用既有京九铁路拐角跨越京九线至京九铁路西侧，再跨茨淮新河、漯阜铁路、颍河、泉河，在阜阳机场东侧、阜阳职业学校西侧设阜阳西站，出站后折向东南自阜合现代产业园区西侧跨合淮阜高速、阜六铁路、105国道，再跨越合淮阜高速至高速北侧，向东在合淮阜高速公路北侧设置颍上北站，距离颍上新县城约3km，之后跨越颍河、224省道、102省道后并行高速公路北侧至阜阳和淮南市界。

      线路进入淮南市境内后沿合淮阜高速公路北侧走行，于凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，之后向东引入水家湖站后，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，向东以隧道穿太湖山森林公园，跨淮南铁路后设含山西站，向东跨裕溪河后设芜湖北站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站，之后利用皖赣线扩能改造工程经弋江站、湾沚南站后引入宣城站，出站后跨合杭高速公路、既有皖赣铁路，向东绕避天子门水库设郎溪站，出站后向东在广德县城南合杭高速公路以南1km设广德南站，向东穿特高压走廊后进入浙江省，在安吉天子湖镇天子岗水库南500m设安吉站，出站后跨杭长高速公路，而后向东上跨宣杭铁路、下穿宁杭后引入湖州站，之后利用宁杭客专引入杭州东站。

      今后，淮南到杭州郑州或只需2小时

      商杭铁路是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，是一条以中长途客流为主、兼顾长三角和安徽省内城际功能的高标准客运专线，更是一条淮南通往长三角地区的重要交通枢纽。

      据悉，商合杭铁路将结合拟建设的郑合高铁，实现郑州、杭州、合肥3大省会的大贯通。铁路建成后，郑州到杭州只要3个多小时，杭州到合肥只要100分钟，郑州到合肥也只需约2小时，而淮南到杭州、郑州只需2小时左右。

      商合杭铁路建成后，将打通前往中原腹地的快速通道，成为新的“华东二通道”，届时，从杭州出发至合肥不必绕道南京，最快只要100分钟，比目前最快的直达高铁还要节省40分钟左右。与此同时，铁路通车后也能在每年春运节前分流一些由杭州前往阜阳、商丘的返乡客流。另外，旅客在商丘站内可以同站换乘郑徐客专的高铁，这样杭州前往郑州、西安的时间也将比目前缩短不少。淮南作为商杭铁路上的重要一环，必将受益多多。

(记者 李钧)