——淮上淮河大桥水下钻桩施工纪略

    2014年8月5日8时25分，千里淮河第一深孔桩终于钻孔成功！尽管疲惫写满脸颊，但来自山东路桥集团的桥梁建设者们脸上依然充满了笑容，他们在淮河北侧水上施工平台上欢呼雀跃，经过一个多月日日夜夜的艰苦奋战，淮上淮河大桥主墩第一根桩终于钻孔成功。孔深123米！创千里淮河大直径深桩之最，甚至超越了马鞍山长江大桥等省内很多长江大桥的桩基深度。
    这一根桩孔的钻孔成功，实属不易。    
    施工总承包单位山东路桥集团在施工过程中发现主桥地质因河道采砂与设计图纸差距巨大，后经重新勘察、设计，主桥桩基最大桩长由77米（孔深95米）变更为104米（孔深123米），孔径2.0米变更为2.5米，为确保施工顺利和成孔质量，山东省路桥集团选调KP3500型大型钻机及旋挖钻机；为解决采砂对地层的扰动，项目部创造性提出“高压旋喷桩固结采砂区扰动层”的处理方案，通过专家评审，并在第一根桩施工过程中顺利穿过采砂区扰动层，为第一根桩基成孔创造了必要条件。
    如果说穿过扰动层是技术实力的体现，那么孔深123米桩基的钻进则是对坚韧和耐力的考验。当钻机钻深至104米时，钻进极其缓慢，每天钻进最快时仅1米多，最慢时不到30公分。该地层呈现20-30cm软硬不均、硬岩层交错的状况，造成6次焊接加固钻头，9次提钻更换钻头，不仅施工投入增加，更为严重的是拉长了成孔时间。每一次提钻，每卸一节钻杆都要耗时1个多小时，每提一下就是一两天，需倒班作业，一刻不停。长时间高强度作业对参与施工的建设者更是体力、耐力的考验。夏天烈日当空，站在淮河水上平台一会便汗流浃背。建设者们为保证安全，还要穿上救生衣，一遍一遍地拆卸钻杆。千里淮河第一深桩，无不体现建设者的智慧和艰辛！
    主桥第一根桩成孔为今后加快施工进度取得宝贵的经验，奠定了良好的基础。淮上淮河大桥是我市为加强潘集区和田家庵、大通和山南新区等城市组团以及淮河以北路网和高速公路网的衔接，加快淮河北部煤化工产业基地建设，解决资源外运问题的战略性交通工程，大桥建成后，将有效带动区域经济快速发展，这千里淮河第一深桩钻孔成功，是淮南大建设中的一件大喜事！
    站在施工平台遥望远方，淮上淮河大桥绵延而来的引桥立柱鳞次栉比，宛若两条巨龙，身姿初显。而这根在众人期盼的目光中历经艰辛，终于成功成孔的第一根深水桩，预示着双塔斜拉主桥也将傲然淮河两岸！（通讯员 吴 杰 巩恩铮）