横梁高1米8左右，吊环高1米7左右
公交扶手高高在上苦了矮乘客

      公交车，是人们出行最常用的交通工具，由于载客量的需要和车内空间的相对有限，一车乘客往往有坐有站。随着城市日新月异的变化，咱们身边的公交车也在逐步更新换代。然而，不少市民却为此有着诸多抱怨：公交车顶的扶手和吊环太高，个矮的乘客够不到，而有些公交车顶的扶手距离最后一排座椅太远，下车时不方便……带着这些问题，近日，记者分别体验了我市多条线路的公交车，并走访了公交公司寻求解决的对策。

      调查：车顶扶手吊环较高

    “每天挤公交是件痛苦的事，由于上班点车上人多，好不容易挤上去却发现立柱扶手和座椅上的扶手早就被占满，想抓住车顶的扶手吧，又够不到，只能夹在人群中晃悠，一个急刹车人就倒了。”市民陈春在一家大型企业供职，由于个矮，每天上班挤公交是他头疼的事，他告诉记者，在公交车上如果没有扶手，感觉就像海上的一只小船，任风浪摆布，没有一点安全感。

      为此，记者分别乘坐了3路、26路、121路等多路公交车，发现部分公交车内供站立乘客手扶的把手主要有座位靠背、公交车内的立柱、车厢上方横梁式扶手及塑料吊环等。记者对比自己的身高发现，车厢顶部挂着的横梁式扶手高度在1米8左右，吊环高在1米7左右，部分公交车有的吊环残缺不全，还有的甚至连吊环也没有。如果乘客坐在司机后方两侧座椅靠中间的位置上，由于两侧没有固定的扶手，车辆在启动、停车、急刹时，乘客感觉摇晃得较为明显。而3路公交车最后一排座椅距离车厢顶部的扶手较远，乘客在车辆运行时下车会感觉极为不方便。对于身高不足1米6的成年人及学生人群，对于抓“高空”扶手比较困难，即使勉强能抓到吊环，车子行驶后，也是左右乱晃，很难抓牢。

       现象：新增站柱扶手很贴心

       我市不少公交车的线路营运距离较长，每天上下班高峰时间的载客量非常大，有时甚至出现一班车满员需要等下一班车的现象。部分线路公交车更换成空调车后，车厢内亮黄色的扶手和护栏十分显眼，吊环排列齐整数量较多，用力拉一拉感觉既牢靠又有韧性，“站客”抓住拉环如遇紧急刹车的情况，一般不会跌倒或拉伤手臂。记者在部分3路公交车上看到，由于车厢中部无座椅的空间较大，考虑到乘客站立时的方便与安全，公交公司已经在车厢中增加了3到4根站柱扶手。

      家住田家庵区铁路新村的韩女士和她12岁的儿子经常乘坐3路车，她说：“我的身材偏小，孩子也还小，坐车人多时站着抓扶手栏杆很吃力，一碰到这种情况就盼着早点到站，现在多了几根柱，抓着方便多了，站累了还可以靠着歇歇腰。”

      公交公司：全力为乘客安全提供服务

      记者带着乘车时发现的问题，采访了淮南市中北巴士有限公司相关负责人。他告诉记者，中北公司在空调新车投入运营之前，研究总结了过去在公交运营中，乘客的乘车安全和舒适等问题，在新车中使用了质量更好的拉环，有效降低了拉环的损坏率，并在车厢两侧加装了一道高度较低的护栏，方便站立乘客尤其是身高较矮乘客的抓扶。并在新车中加装站柱扶手，一些车辆的站柱扶手还采用了分叉样式，方便多人抓扶。

      对于扶手和拉环高度的问题，该负责人也道出了苦衷：对于儿童和个子不高的成人来说，抓住现有高度的扶手拉环确实有困难，如果降下高度又容易给个子较高的乘客造成磕碰，甚至发生伤害，所以目前只能采取一个较为折中的高度标准。对于3路车末排座位上方没有扶手的问题，该负责人表示，3路车末排座位位置较高，装在正上方的扶手可能会造成磕碰，公交公司会组织专人进行调查研究，尽最大努力，为乘客安全乘车提供更多的人性化服务。

      乘车小窍门

      乘车时，身体面向车开的方向成45度角侧身站立，双腿微曲，身体随车的方向自然晃动，遇到刹车时身体能向前缓冲一步；在侧身站立的同时，双脚要稍微岔开一点，形成90度角的丁字步状态，随着起步、停车调整两腿用力，平衡好身体；两脚最好与肩膀同宽，前脚斜向车头方向，后脚横向车尾方向，汽车刹车时重心用前脚支撑，起步时转移重心用横脚支撑。

（记者 李舒韵 实习生 褚骏超）