自增施工难度 取消封桥计划 缓解交通压力

　　正在施工的淮河大桥是一片繁忙景象：大桥西侧半边道路，主桥部分正在进行施工，工人们紧张忙碌，龙门架吊车来回穿梭；大桥东侧半边道路，车辆限时通行，巨大的车流量使得施工路段显得有些拥挤。

　　道路的施工，总会给繁忙的交通带来一些压力，更不用说作为田家庵区和潘集区之间交通枢纽的淮河大桥。怎样在保证施工效率和减少交通压力的博弈之间寻求平衡，对施工方来说，这是一个需要谨慎拿捏的难题。

　　8月25日，记者探望正在大修中的淮河大桥，记者从淮河大桥维修工程的施工方——上海先科桥梁隧道工程技术有限公司了解到，为了尽可能减少交通压力，原定的后续5次全桥封闭施工计划被取消，施工方改用其他工艺浇筑混凝土，不会再因浇筑混凝土而封闭淮河大桥。

　　8月20日和21日，淮河大桥进行了全封闭施工，浇筑混凝土路面200多平方米，按照原定计划，此次全桥封闭施工，只是6次全封闭施工的第一次，全桥封闭施工期间，所有车辆禁止通行，必须绕行至平圩渡口和连岗渡口乘渡船过河，这样一来，平圩渡口和连岗渡口即便把渡运能力发挥到极限，也显得力不从心。

　　“我们原来的计划是，将混凝土罐车开到桥面上来对桥面进行混凝土浇筑，这对于任何施工项目来说，都是一道极其重要的工序”，现场负责施工的许小奎经理向记者解释说，因为混凝土罐车体积较大，浇筑混凝土时必然要占据大桥东侧的路面，这样一来，其他车辆没法通行，淮河大桥需要浇筑混凝土面积6000多个平方米，使用混凝土罐车运送混凝土，是最常见也是很有效的施工途径。

　　但这样的全桥封闭施工，也给田家庵区和潘集区之间的繁忙交通带来了诸多不便。“通过20日和21日的第一次试浇混凝土，我们发现，封闭大桥对于淮南的交通影响很大，仅通过渡口，无法满足交通需要，我们采纳多方意见，为了尽可能减少施工扰民，最终决定取消原定的后续5次封桥施工计划，而改用其他施工方法”，许经理介绍说，下次再浇筑混凝土时，混凝土罐车只占用大桥西侧路面，东侧路面仍用来通行，混凝土罐车将混凝土送上桥，然后通过龙门架吊车将混凝土送往施工区域，“尽管这样施工将明显增加了施工难度、降低施工进度，但却能够尽可能的缓解淮河大桥的交通压力”，许经理告诉记者，将来可能大桥施工接近尾声的时候，还需要一次封桥施工，但这是无奈之举，因为大桥桥面要铺设沥青，但铺设沥青的时间不会太长，估计施工时间大约3天左右。

　　作为连接田家庵和潘集区的交通枢纽，淮河大桥的交通压力不言自明：每天仅通行桥下铁路线的火车就有一百多对，桥上的来往穿梭的汽车更是不计其数，对于这座上世纪80年代修建的钢结构大桥来说，这样的“工作强度”不仅让大桥“倍感疲劳”，也给施工方增加了难度。“我们不仅要顾及公路交通，桥下的铁路交通也同样要考虑，一旦涉及到对铁路运输有影响的施工，我们必须打报告到上海铁路局申请施工时段，施工严格遵守时间，不能超时，”许经理说，“现在我们每天有70多名工人，分成三班，24小时施工，为的就是能够保证施工效率和进度，凡是需要有大动作的施工，我们一般都安排在夜间至凌晨，那时车流量少，对交通的影响也最小。”

　　图：重新涂装的钢梁将成为淮河大桥强力支撑。

（记者 顾成家 摄影报道）