路面铺设采用新工艺，更耐磨、更安全

      从5月10日开始，淮南淮河平圩大桥开始了将近半年的“手术”，修缮之后的淮河平圩大桥，将解决公路桥面掉落杂物、开裂等问题，采用新工艺铺设的路面，也将更耐磨、更安全，预计淮河大桥“康复”时间在今年10月底。5月23日，记者探望了正在“手术”中的淮河大桥。

      此次淮河平圩大桥维修工程主要集中在大桥的主体——公路铁路两用桥部分，即南北两个桥头堡之间，全长576米。据现场负责大桥维修施工的工程师介绍，根据此前淮河大桥的检测报告，大桥的问题主要集中在桥面部分，包括大桥公路路面的混凝土出现裂缝，桥面伸缩缝变宽，螺丝钉、螺帽、石子等杂物会从变宽的桥面伸缩缝掉落到下层铁路桥，影响火车运行安全等。规划设计部门据此提出了维修方案，设计了维修图纸。

      据了解，此次维修的亮点之一，就是公路桥面用钢筋混凝土组合结构代替了原来的钢筋混凝土，这种组合结构将解决从公路桥面向下层铁路桥面掉落螺丝钉、螺帽、石子等杂物的问题；此外，这种组合结构的受力可均匀分布，因而承重能力更好，在理想状态下，设计寿命可达几十年。公路路面采用薄层沥青混凝土路面，厚度只有4公分，比原来的路面更薄，“路面并非越厚越好”，现场施工负责人告诉记者，这种薄层沥青混凝土路面是一种新工艺，它的耐磨性要好于以前。此外，此次大桥维修也更换了原有的伸缩缝，伸缩缝位于大桥混凝土面板之间，起到连接、减震等作用。而原有的伸缩缝存在的缺陷在于，只能允许桥面板之间前后错位。新使用的伸缩缝，采用了新工艺，属于国际专利产品，可以承受桥面板上下、左右、前后三个方向的错位，因而连接、减震等作用更好。

（记者 顾成家 马南南）