提速、扩能、环保、安全等综合效益显著

　　相信很多淮南市民对于能在家门口乘坐动车已经期待了很久，而动车过境淮南的前提条件之一，就是首先要对淮南境内的铁路线进行电气化改造。5月15日，过境淮南的3条最主要的铁路线——淮南线、阜淮线、水蚌线的电气化改造正式启动。这标志着，淮南市民距离在家门口乘坐动车的愿望更近了一步。

　　据记者从上海铁路局合肥电务段淮西电务车间了解到，此3条铁路线的电气化改造工程线路全长272.8千米，其中阜淮线改造部分长114千米、淮南线改造部分长98.5千米、水蚌线改造部分长60.8千米，其工程总投资22.75亿元人民币，预计2011年3月底3条铁路线电气化改造工程全线开通使用。

　　提速：平均时速由115千米提至125千米

　　据记者了解，淮南市境内的淮南线、阜淮线、水蚌线，自上世纪末经过一番大规模改造之后，已经连续运转了18个年头，这期间，没有进行过大规模改造，所以设施老化问题突出，由此也导致了这3条铁路线的列车运行速度不高、通行能力下降等问题。而此次电气化改造便可使这些问题迎刃而解。

　　目前，淮南线、阜淮线、水蚌线，这3条铁路线的列车通行速度在115公里/小时，而货车的通行速度甚至还低于这个速度。列车通行速度难以提高除了铁路线设施老化以外，还有铁路线弯道多、内燃机车牵引力不够等多方面问题。随着经济社会的不断发展，这样的铁路线通行能力已不能满足需要，此次铁路电气化改造之后，这3条铁路线的列车通行时速将达到125公里。

　　扩能：电气化改造将实现“多拉快跑”

　　“其实，此次电气化改造的主要意义，在提速方面体现的并不明显”，淮西电务车间的助理工程师李进云告诉记者，电气化改造在提高铁路线运能方面，表现更加突出。

　　李工程师给记者算了一笔账：目前上述3条线路所使用的火车头——内燃机车，其牵引力大约在3000吨左右，一般也就只能拖拽40多节车厢；如果实现了电气化之后，其车头的牵引力大约可以提至6000吨，可以拖拽车厢50节到70节之间，如此一来，开出的每一辆火车的运能都将明显提升。此外，电气化使得火车的时速由115千米提升至125千米，以阜淮线为例，火车时速提高10公里之后，每24小时，便可以多开出20对火车，如此计算，电气化带来的多拉快跑效益很是明显。

　　环保：电气化将大大降低污染排放

　　李工程师告诉记者，目前，上述3条线路所使用的火车头——内燃机车，相比较上个世纪的蒸汽机车，其对环境的污染程度大大降低，但仍无法达到现在节能环保的要求。

　　“现在所使用的内燃机车，加一次油一般需要8000升”，李工程师说，而且内燃机车在启动时仍有大量污染物排放，经过电气化改造之后，以电作为动力的牵引车将更符合节能环保的要求。

　　此外，由于淮南是能源输出型城市，有大量的煤炭需要向外输送，以往，那些运输煤炭的火车跑起来之后，就会有大量的煤灰飘散在空中，很不利于环境保护。此次电气化改造的配套设施之一，就是在铁路线沿途设置喷洒塔，这些喷洒塔会向运输煤炭的火车上喷洒一种物质，这种物质可以使得煤炭表面硬化，从而使得煤灰无法飘散在空中，李工程师打了一个生动的比喻：“这种物质就像是女士们用的发胶一样，发胶可以使头发固定，这种物质可以使煤炭表层固定，从而减少污染。”

　　安全：设置防护栏全线封闭

　　目前，淮南线、阜淮线、水蚌线，这3条铁路线仍是开放式的铁路，行人可以走到铁路线上，铁路线和公路交叉的地方仍使用平面交叉的方式，这样都很容易滋生安全隐患。“行人、车辆，包括牲畜，一旦与火车发生刮蹭或碰撞，其伤亡事故损失极其严重，”李工程师介绍说，为了避免安全事故的发生，此次电气化改造的内容之一，就是将铁路线全线封闭，铁路两侧设置防护栏；此外，在铁路与公路交叉处，还将建造93座铁路立交桥，其中有90处是通过开挖公路涵洞的方式，避免公路铁路平面交叉。

　　此外，上述3条线路有多处弯道，这些湾 道不仅影响了火车的通行速度，也容易引发行车事故，为此，此次改造将会对部分弯道进行取直，或增大弯道的弧度。

　　效益：有利于推动淮南经济发展

　　众所周知，淮南是一座能源输出城市，煤电化工是淮南经济产业支柱，而作为交通动脉的铁路运输，其改造无疑会给淮南经济发展带来实惠。

　　“淮南境内的铁路线实行电气化改造也算是因地制宜，因为淮南不缺电”，李工程师这样概括说，电能输出是淮南的主要产业，实行铁路电气化之后，淮南大量的电力可以向铁路线输送，电力优势可以得到更大的发挥空间。

　　此外，淮南煤炭输出，相当大的一部分依靠铁路运输，而上述3条线路的电气化改造将使得淮南的煤炭输出更加便利。

　　淮南线、阜淮线、水蚌线，这3条铁路线与京九线、京沪线相连，被称为“华东二通道”，此次电气化改造之后，将对京九线和京沪线起到更大的分流作用，也拉近了淮南同上海、杭州等长三角重要城市以及省会合肥的距离。

　　降低成本：淮南境内4个车站将被关闭

　　上述3条线路的电气化改造的其中一项内容，就是对沿线火车站进行改造，将有7个火车站被关闭，其中在淮南境内的有桂集、潘集西、廖家湾、孔店4个火车站将寿终正寝。

　　李工程师介绍，此次改造之后，火车站之间的平均间隔将由10公里延伸至20公里，随着铁路运输技术的不断更新换代，这些沿途小站的唯一作用仅仅是火车临时停靠避让其他车辆，电气化改造之后，这一作用已经显得无足轻重，所以，这些小站也就没有了存在意义。此次改造之后，淮南市境内的火车站也将由11个减少至7个。

　　施工期间：客运列车仍将正点运行

　　李工程师介绍，在电气化改造施工期间，其列车的运行情况已经制定计划，途经上述3条线路的客车将继续正点运行，广大市民的出行也不会受到影响。按照施工计划，如果出现紧急情况时，可能将会停开一些货车。

　　新闻链接

　　阜淮铁路线全长124.907千米，其西端通过阜阳铁路枢纽与京九、青阜、漯阜线相连，东段与淮南线相接。

　　淮南铁路线淮南至合肥段，经合肥市长丰县至合肥市，全长105千米，通过合肥枢纽与宁西、合九线、沪汉蓉快速铁路及合蚌、合福线衔接在一起，并延伸至长三角及东南部地区。

　　水蚌线北起蚌埠市，途经滁州市凤阳、定远县境内，至合肥市长丰县的水家湖站，与淮南线相接，线路全长60.85千米，是京沪铁路与华东二通道间的重要联络线。

　　图：铁路电气化改造施工现场。（图片由淮西电务车间提供）