自从洞山中路改造工程开工以来，广大市民便议论纷纷，言语中有褒亦有贬。那么，洞山中路目前该不该改造？改造洞山中路意义何在？早报热线记者带着这些问题，在走访相关部门及部分市民后，得出了这样的结论——改造洞山中路 旨在造福于民

     部分市民对惠民工程提出质疑

      洞山中路改造工程自5月15日开工以来，便引起部分市民的质疑。连日来，一些市民纷纷致电本报热线，向记者直言不讳地说出了他们对洞山中路改造工程所产生的一些看法；另有一些市民也在网上发贴，就洞山中路改造工程提出了自己的一些观点。

      市民看法之一：洞山中路突然间人行道板被起，花坛护栏被拆除，路中间竖起高高的挡板，一群施工人员开始对路面开挖钻孔……面对这样一条重要的城区大道所进行的大改造工程，事前市民一点信息也没得到，一些市民颇感意外。

      市民看法之二：洞山中路自开工以来，路面交通便出现混乱状况，一些路口时常出现交通拥堵现象，一些私人中巴、出租车司机在这条施工道路上非但不减速慢行，反而横冲直撞，乱停乱靠；刺耳的乱鸣笛现象昼夜存在，令周边居民以及正在迎接中考、高考的学子心烦意乱。

      市民看法之三：洞山中路是淮南主城区的一条重要的主干道，施工单位可否采取避开上下班、上学放学的高峰期，延长晚间施工时间，以减轻道路拥堵问题。

      市民看法之四：洞山中路于上世纪80年代建成后，曾以“华东第一道”令淮南人民而自豪，目前，投巨资改造洞山中路，有必要吗？不如将这笔改造经费用于其它受损道路的改造。

      市政府为何决定改造洞山中路？

      5月26日，本报热线记者带着市民的这些质疑，先后走访了市建委、市政管理处、市政公司、以及施工单位相关负责人，他们以颇具专业性、战略性的观点向记者回应了市民的一些质疑。

      众所周知，洞山中路始建于上世纪80年代初期，路面等级为城市1级主干道，设计行车速度为每小时50公里，辅路为每小时30公里，交通等级为重型。这条路建成后，已服务城市长达25年之久。但随着社会经济的不断发展，城市的不断变迁，不难看出，洞山中路的交通压力也越来越大，特别是近年来，每遇大雨季节，洞山中路便会出现路面排水不畅的问题，大量的积水给市民出行带来诸多不便。再者，由于洞山中路建成迄今已达25年之久，无论是主干道路面，还是人行道路面，均有不同程度的损坏。近年来，随着机动车辆的迅猛增加，遇到上下班高峰时间，洞山中路堵车现象也时有发生。如此看来，市政府改造洞山中路的措施合情合理，势在必行。

      改造洞山中路意义何在？

      记者在走访相关部门后，方知改造洞山中路意义深远且重大。首先，正在改造的洞山中路设计更具人性化。由于洞山中路始建于上世纪80年代初期，其设计在某些方面与当今和谐社会而言，或多或少还存在明显的不足，如凸凹不平的人行道雨天积水问题，公交站台的设置与红绿灯太近，有碍车辆右转正常行驶问题，人行道板受损严重问题等等。而改造后的洞山中路，将对现有的不合理的公交站台进行重新勘测，并作出适当的布置调整。道路两侧的架空线也将被埋于地下管道内，防止今后出现“马路拉链”。停车视距设计达到60米，道路抗地震基本烈度达到7度，如此设计，让市民出行更为安全，改造后的洞山中路两侧人行道均设有50厘米宽的残疾人专用盲道，该条路的所有平交口、道口均设置了单面或三面坡缘石坡道的无障碍通道，以保障残疾人通行的安全。

      其次，记者还得知改造洞山中路的另一个目的就是扮靓市容市貌，将昔日的“华东第一道”改造成具有人性化、样板化、效率化、规范化、现代化的通衢大道。

      记者在采访中还了解到，市委市政府十分重视对城市道路的改扩建以及维修工作。自去年以来，市政府从城市发展以及市民安全、畅通出行，除对洞山中路进行改造外，还同时对蔡新路、淮舜路、电厂路、平圩淮河大桥、淮潘公路、潘集地区的长江路、凤台县境内的凤利路（凤台至利辛）等主干道进行维修，或拓宽改造。目前，这些道路的维修工程有的已完工，有的正在紧张施工之中。

      记者想起几年前，合肥市委市政府在对长江路改造时，也曾遭遇部分市民的质疑，但当长江路改造工程竣工后，合肥市民看到靓丽的通衢大道给他们的城市以及广大市民所带来的诸多福音后，无不为政府当初改造长江路的决策拍手叫好。

      改造洞山中路是一项惠民工程，这是毋庸置疑的。广大市民面对市政府这样一项造福于民的决策，还是应多一些理解多一些支持。

（记者 冯登成）