（记者 廖凌云 通讯员 雷蕾）每年11-12月，进入冬季，灰喜鹊开始筹划搭建新家了。不过，除了高大的树木外，他们喜爱的还有高铁线路上的接触网支柱，因为那里又高又有支撑点。但那儿可不是理想的栖息地，鸟儿叼来的树枝一不小心就会引起高铁跳闸停电，导致高铁停运。同时，设备维修又会打扰鸟儿的栖息。于是，如何在鸟儿刚有“念头”的时候及时制止、拆除“违建”，就成了秋冬季节高铁供电车间工作人员的一件大事儿。

为了保证能及时完全发现线路上的鸟儿打算筑的巢，并且能以最快的速度处理掉，负责合蚌高铁接触网运行的合肥供电段淮南东高铁供电车间采取了一系列保障措施。每天，职工乘坐最早的一班高铁，在车头上透过前挡玻璃通过肉眼和视频记录两种方式同时追踪是否有鸟巢。在飞驰的高铁上，他们早已炼成火眼金睛，即使是近300KM/H的速度，有时也能一眼发现哪根接触网支柱上有伸出来的树枝。同时，线路巡检结束，第一时间回看视频记录再次分析哪里有遗漏的鸟巢，达到双重保险的效果。

发现的鸟巢当晚就要立即处理掉，保证第二天的动车都能顺利开行，也可以让鸟儿能及时换到真正的树木上栖息。高铁白天运行，工作人员只能在晚上工作。因此，从11月份开始到第二年的5月份，淮南东供电车间几乎每晚都要上线路拆除零散的鸟窝。工作人员扛着绝缘杆，穿着脚扣爬到冰冷的接触网支柱上，将一根根的树枝清理干净，而接触网支柱矮的有六七米，高的有十米。在寒冷的冬季，工作人员平均每晚都要爬好几个支柱去“拆违”。

同时，淮南东供电车间还想了各种招数避免灰喜鹊在危险的位置搭建鸟巢，比如一开始在支柱上安装带反光片的风车式驱鸟器，到现如今电动的、带有刺耳声音及难闻气味的各种各样的驱鸟器。工作人员介绍说：“虽然驱鸟器逐步升级，但是鸟类也在不断进化中，偶尔也有办法躲过我们设置的障碍，因此人工巡检拆鸟窝依然是一项主要工作。”

图一：工作人员夜晚爬上支架“拆违”。

图二：鸟儿在支架上准备搭的巢。