千里淮河自西向东流经我市境内，将我市切分成河南河北两块区域，位于淮河以北的潘集区、凤台县是我市的粮食主产区和煤电产业集中区，资源禀赋丰厚、文化积淀深厚，却由于淮河天堑，而导致交通受限，影响了区域经济社会发展。改革开放四十年来，我市倾尽全力在淮河干流上兴建了四座大桥（不含尚未完工的淮上淮河大桥），极大地促进了淮河南北区域的协调发展、一体发展和联动发展，使我市经济和社会事业迈上了同步提升、“同频震动”的历史性轨道。

平圩淮河大桥

因大桥北引桥连着潘集区平圩镇而得名。该大桥始建于1977年7月，当时的建设主体、投资主体是铁道部，是为了解决阜淮铁路跨越淮河而开工建设的，集公路、铁路于一身，是千里淮河上至今唯一一座公铁两用桥，其设计方案、桥型方案与南京老长江大桥基本一致，特别是桥头堡的设计与南京长江大桥颇为神似，只是规格尺寸不及后者。平圩淮河大桥全长3196米，桥面宽度11米，两侧各有1.5米宽的人行道，共有路灯197盏。该桥竣工于1982年10月，总造价为9100万元。以购买力来换算，上世纪七十年代末、八十年代初的9100万相当于现在的18亿元左右。平圩淮河大桥建成后即成为彼时淮南一景，凡有外地客人到淮南来，接待单位必定安排赴大桥观光的行程。在大桥建好还未正式通车的时候，本市群众就争先恐后的经安成铺到平圩大桥参观，那时与大桥配套建设的淮潘路还远没有现在这么宽，但路两边的法国梧桐枝繁叶茂，在夏日的骄阳下投下一片浓荫，让步行或骑行于此的人们感受到丝丝清凉。

大桥通车的时候，我还未上小学，整天跟着一帮年龄相仿的小伙伴们在村里游荡，我所在的村子就在安成铺的西北面，淮潘路就从村后穿过，来往于淮河大桥的车辆我们都能叫得上牌子，其中最有代表性的就是矿务局系统的“日野”车。这是一种从日本进口的大吨位货车，马力强劲，据说重车在大桥上驶过的时候，都能感觉到桥的颤抖。我相信这句话一定是真的，因为当“日野”车在淮潘路上行驶的时候，我就在距离路面两三百米的田地里明显觉察到地的颤动。

平圩大桥的建成，让淮河南北的人员交流变得更加便捷。

虽然平圩大桥已投用36年，期间也经过2009年、2011年、2015年和2017年四次大中型维修，但大桥本身的衰老就像人的肌体一样，势不可挡、难以逆转。由于桥面宽度有限（单向只能行驶一辆车），大桥的日通行量远远不能满足实际需要，因此高峰时间段大桥排长龙的现象非常普遍。虽然现在孔李大桥已投用一年多时间，但由于地处西部城区，位置相对偏僻，从潘集到市区最近的路程还是走平圩大桥，加之该桥位于潘集中部，人流车流容易汇集，桥的南岸又是主城区的核心区，即使明年淮上淮河大桥顺利建成通车，该桥的“龙头”地位也一样难以撼动。

凤台淮河公路大桥

凤台淮河大桥始建于1985年，于1990年5月建成通车，它是我省第一座自行设计、施工、管理的淮河公路大桥，至今已运营28年。在此之前，淮河上建设的桥梁多为铁道部、交通部等中央部委投资建设，其资金来源以中央为主，其设计、施工也与地方无关，凤台淮河大桥开创了地方自行投资、自行建设桥梁的先河。

淮河在凤台黑龙潭段呈南北走向，将凤台县分割为河东、河西两部分，河东包括大山镇（现为凤台经济开发区）、李冲回族乡，河西即为凤台县城。在凤台淮河大桥建成之前，经302省道到阜阳、亳州、界首等皖西北市县，凤台是必经之处，而进出凤台必然要走淮河渡口。据说渡口两边每天都是排成长龙的车队，几乎每年也都发生过车辆冲入河里的事情。这座双塔双索预应力混凝土斜拉桥，主跨长224米，全长为766米，自投用以来由于通行车辆过多，加之超载现象严重，分别于2006年、2013年、2017年进行了三次全封闭维修。

凤台淮河公路二桥

为了缓解凤台淮河大桥的通行压力，满足过往车辆快速通行需要，凤台县委县政府决定再新建一座过河通道。凤台淮河公路二桥起点位于城关镇谢郢村西侧南湖大道与乡道085交叉口，终点位于李冲回族乡医院接S102省道，路线总长为5.253公里，其中桥梁全长4447米，引线全长0.81公里。引线及桥梁主线设计宽度为32米，双向六车道，一级公路标准；起点段两侧设置辅道，辅道路面宽7米。该项目总投资8.63亿元，于2013年4月25日动工建设，2016年7月1日全线试通车，2017年1月1日正式投入运营。

孔李淮河大桥

孔李淮河大桥是我市境内已建成桥梁中最“年轻”的过河通道。它的北岸接线起于潘集区古沟回族乡陶圩村附近，南岸接线终于八公山区山王镇孔集村附近S308省道处，整座大桥由北岸接线、跨铁路引桥、跨阜淮铁路桥、跨平圩电厂直通线桥、北岸接线引桥、跨淮河北岸大堤桥、跨淮河副航道桥、上六坊漫滩引桥、跨淮河主航道桥、跨淮河南岸大堤桥及南岸引桥接线组成，全长10.28公里，全线采用沥青混凝土路面，双向六车道外侧加行人和非机动车道，设计速度80公里/小时，于2014年1月开工建设，2017年6月建成通车。

孔李大桥的建设体量、投资规模是目前四座桥梁中最大的，其建设过程中也始终贯穿着科技创新这一主线。针对大桥施工难度大、技术要求高等特点，施工单位中铁六局集团有限公司在项目开工之初，即成立了由中铁六局优秀项目总工程师郝晋新名字命名的“郝晋新创新工作室”。施工单位在上部结构施工中采用支架现浇及挂篮悬浇相结合方法施工，其中主体部分140米箱梁挂篮施工的跨度在国内同类型施工中较为罕见。在孔李大桥施工期间，“郝晋新创新工作室”共取得国家专利8项，省级工法2项，《淮河复杂地质条件下桥梁深水墩施工技术研究》于2015年12月经中国公路协会专家组评审，该成果已达到国际先进水平，并获得中国公路协会2015年科技进步二等奖。同时，施工单位在大桥建设中还成功应用了8大类17项建筑工程新技术，有效确保了工程进度和质量。(陈勇)