千古百业兴，先行在交通。

交通路网可谓国民经济发展的“先行官”，事关老百姓的生活质感。

按照党的十九大报告提出的加强基础设施网络建设，加速推进基础设施提升战略，我市规划部门立足眼前，放眼长远，统筹谋划，科学安排，重点从加快城市大通道建设、增加潘集区与主城区的交通联系、加快推进城市堵点治理三方面着手规划，全力破解交通瓶颈制约，全面推进交通基础设施建设大发展、大突破。

淮上淮河大桥、山南新区至新桥机场快速通道、学院路下穿通道、舜耕山东西支路……一条条规划中的通衢大道将在不久的将来从蓝图变为现实。届时，南北交通堵点缓解，过河交通瓶颈打通，对外联系通道增加，我市道路通达性大为提高，民众出行更加便捷，为经济发展积蓄强大动力。

城市大通道规划：打通“大动脉”

合肥淮南毗邻而居，同属合肥都市圈，共融合淮同城化。我市在城市大通道规划中着眼于密切与省会合肥的联系，新增山南新区至新桥机场快速通道，改扩建G206洛河至曹庵段一级公路，这两条道路将为我市与合肥市的沟通交流按下“提速键”。

山南新区至新桥机场快速通道，自青桐大道起，向南下穿商杭高铁、上跨合淮阜高速，经杨公镇、孙庙乡，跨越瓦埠湖，再经寿县大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、双庙集镇、炎刘镇，至合肥新桥国际机场，全长约79.5公里。

走快速通道到新桥机场车程比高速缩短半小时，且路段大部分处于寿县东部欠发展区域，建成后将辐射沿线乡镇，快速拉动沿线经济，有利于促进瓦埠湖东岸资源开发，带动八公山、瓦埠湖等旅游产业发展。目前，该项目正在谋划线型方案。

G206洛河至曹庵段改扩建工程，起于淮上淮河大桥与国庆路相交处，沿老路向南，终于曹庵姚巷接长丰县境内的合淮路，全长约24.9公里。该路由原来的双车道扩建为双向四车道，道路宽度由12.13米增加到24.5米，城区段宽度达到60米。该项目正在细化实施方案，完工后将极大提升国道通行能力。

市区段过河通道规划：便利“河两岸”

高峰时段平圩淮河大桥通行缓慢已经成为常态，成了往来潘集人们的心病。淮上淮河大桥的建设迫在眉睫，它将为淮河市区段再添一座过河通道，对于加强淮南东部与潘集区乃至怀远等地的交通联系，缩短两岸之间的时空距离，促进北部城区与主城区的互动和协调发展具有十分重要的意义。
针对现状平圩淮河公铁两用桥十分老旧桥面太窄通行能力差，经常造成交通拥堵的状况，市规划部门立足推动拥河发展，拓展潘集地区发展空间，带动配套服务区的发展，正在积极谋划在淮河二桥（淮河大道向北延伸段）与平圩老桥之间再规划一座“淮河三桥”，以缓解平圩老桥的交通压力，提高淮河两岸地区的通行效率。

正在建设中的淮上淮河大桥位于大通区和潘集区境内，主桥采用双塔部分斜拉桥，主孔跨径为180米，覆盖了目前通航深水航路，全桥满足单孔双向通航净宽、净空要求，全长26.96公里，其中淮河特大桥长9.79公里，两端接线长17.186公里。全线采用一级公路标准，淮河大桥双向六车道，北岸接线双向六车道，南岸接线近期按双向四车道设计，远期按双向六车道预留，设计时速80公里/小时。

目前，淮上淮河大桥主桥已完工，引桥部分正在建设中。待通车后，将有效解决资源外运问题，方便潘集区和主城区的交通联系，加强淮北路网和高速公路网的衔接。

城市堵点治理规划：畅通“微循环”

把脉“城市病”，加快推进城市堵点治理工程。

市规划部门按照建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统的理念，以棚户区和城中村改造为契机，认真谋划贯通各类“断头路”，划定道路控制红线，提高道路通达性。规划到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8km/km2，道路面积率达到15%，形成级配合理的完整城市路网，届时，交通拥堵将有效缓解，老百姓“幸福感”显著提高。

针对南北向下穿桥堵点，增加过铁路立交通道。分别是：十涧湖西路改扩建、合淮路改扩建、学院路下穿通道建设规划。目前，学院路下穿通道施工招投标即将进行，很快将动工兴建。十涧湖西路、合淮路改扩建方案已获市规委会批准。

针对洞山隧道堵点，增加南北过山通道。规划了过舜耕山东、西支路，罗山过山通道等。舜耕山东支路作为PPP项目，已完成前期手续，舜耕山西支路今年计划开工建设。

针对城市路网密度不高的问题，增加城市次干道、支路。谋划了19条城市次干道，约38.6公里；24条城市支路，约13公里，总增加里程约51.6公里。

美丽淮南外联内畅的交通网络将从愿景变为现实，可以预见的是，在这张“盛世新图”中，不但为资源型城市转型提速发展提供无限的遐想，更为淮南人打开了面向未来的通途。

（记者 周 玲 编辑 汤宁）