曾有网友称京福高铁合蚌客运专线是淮南抱上了合肥和蚌埠的大腿，本来只是合蚌客运专线,怎么最后成了合淮蚌客运专线？网友此语虽不雅也不甚准确，但的确讲出了一个事实。当初为了争取合蚌客运专线经过淮南且在淮南东设一高铁站,淮南市上上下下的确是下了一番功夫，硬是让合蚌客运专线走了一个S型，拐了一个大弯,多绕了17公里！

历史是由许许多多的人共同书写的。当初在江西婺源争取淮南高铁站的甘苦只是一个缩影罢了。

2009年9月初的一个工作日,上午近11时，我突然接到省铁路办(省发改委代)一紧急电传，内容是中午11时左右由铁道部总工程师率铁道部有关司局和上海铁路规划设计院的负责同志赴初步设计中的淮南东站选址实地考察。事发突然，时间又紧,我意识到此事非同一般，脑中的第一反应就是马上向市政府分管和主要领导报告。市长反应极快，责成分管此项工作的常务副市长立即率我先到选址地迎候，俟会议结束他再亲自赶往。幸亏市长果断及时，我们刚到不一会儿，铁道部的大队人马就到了。尽管如此，还是令常务副市长和我尴尬、汗颜，铁道部及有关部门一下来了将近40人，且相当一部分是厅局级以上领导。没有寒暄和客套，老总看了看周边环境,劈头就问：“你们知道高铁是什么概念吗?”常务副市长与我被问愣住了，不知领导何意。但有一点是明白的：坏了，领导莫非不满意此地选址？果然，老总又问：“你们坐过意大利和日本的高铁吗？坐过北京到天津的客运专线吗？没有！好，我告诉你们，高铁并不分割城市，也不产生噪音。反过来,它还是城市的一道风景线。不要把高铁等同于一般的客运列车，以为它既分割又污染城市,因此高铁站一般都要靠近城市。”他顿了顿,紧接话题一转，“你们站选址在这么偏远的地方有利于城市老百姓的出行吗？合武高铁湖北境内的一个市就是因为选址离市区较远，结果车站建成以后，该市的人大和政协又联合提出建议直接报到铁道部要求改变。我看你们就是第二个湖北x市。”常务副市长一听急了，急忙向老总解释,一紧张，语速也快了，两分钟不到就把淮南准备东部地区的规划、选址地淮南农场准备近期大规模开发以及高铁站若靠近市中心要经过煤矿采空区不利高铁运行的情况三言并做两语进行了汇报。好在市长未开完会也紧急赶了过来,又郑重其事地做了重要补充，老总一行才渐渐了解。

吃过午饭已近下午2时，老总一行离淮。4时许，省铁路办的紧急电传又来了，要求淮南市政府立即派政府领导率有关部门负责人参加当夜24时在江西婺源由铁道部召开的京福高铁规划设计会议的预备会议。700公里的路近一半是山路，我们6个小时不到就赶到了。一间能容纳下百人的会议室坐得满满的，京福高铁经过的几个拟设站的城市领导都在，一个一个过。当谈到淮南设站的时候,会议产生了两种不同的看法。一种是京福高铁合蚌客运专线经过淮南并设站在可行性研究报告中专家已评审通过,宜设站；一种是淮南东暂不设站，可预留。因为该线经淮南拐弯太大且离市区较远。再则，铁道部正在规划商杭(商州杭州)高铁，商杭高铁一旦规划下来,必然经过淮南并且设站。一个三线城市不必要建两个高铁站。听到后者的意见,我们心里那个急呀!我当即嘴上就燎起了火泡。常务副市长与我赶紧做省铁路办领导的工作，请他务必帮淮南讲话。好在他非常理解我们，发言时重点提到了淮南，坚持会议要尊重可研报告专家的评审意见。这是关键，他代表的可是省里的态度呀!看看已快到凌晨3点，主持会议的老总最后提出要求，第二天正式会议上，市政府负责同志要简要说明设站的理由并且要在大会上表态。这么一说，我们一直提着的心才稍稍放下了一些。回房间后，常务副市长又紧急召集我们讨论了第二天发言表态的提纲。第二天常务副市长的发言与表态既简洁扼要,又声情并茂。记得他主要是讲淮南经济发展快，综合实力强,城市人口多，淮南设站是200多万淮南人民的期盼,又有利于高铁的经济与社会效益。常务副市长还坚定和动情地表示淮南几大班子意见统一；淮南政府和人民保证创造一流的环境，提供一流的服务。常务副市长的话音刚落，我们就拼命地鼓掌，带动了全场一片掌声。我注意到，老总及不同意见的人也鼓起了掌。

尽管当天的会直到结束铁道部并未明确表态，但我们清楚,八字应当有了一撤，剩下的一捺我们继续努力就是。

婺源一夜无眠。虽无眠但无悔！（花学筑）