预计10月20日全线贯通，10月底具备通车条件

10月7日下午，随着淮南孔李淮河大桥上六坊漫滩引桥最后一跨40米T梁的吊装安装完毕，标志着孔李淮河大桥全桥成功“合龙”，大桥工程进入收官阶段，预计大桥10月20日全线贯通，10月底具备通车条件。

主航道桥已先期“合龙”

此前的9月下旬，孔李淮河大桥主航道桥已成功“合龙”，为大桥全桥“合龙”奠定了基础。主航道桥系110+180+110m三跨下承式钢箱系杆拱桥，它的“合龙”是最大、最关键的工程节点，是大桥工程的重中之重。9月26日，在24套多点步履式顶推装置的推动下，重达13000吨的钢箱梁拱成功顶推到位，飞架于淮河之上，标志着大桥主航道桥成功“合龙”。施工中，整个顶推过程安全有序，顶推装置工况良好，桥梁线形控制精准。这是淮河首例步履式顶推施工在该大桥成功实施，也是步履式顶推技术在同种桥型中国内应用的第三例。

为此，承担施工的中铁六局路桥公司项目部认真调研，结合桥梁主体结构设计情况、淮河水文通航情况及现场实际情况，经方案比选，并经专家组充分论证后决定采用拱梁整体步履式顶推施工技术。就是在淮河漫滩搭设的施工平台上，采用多点顶推装置将第一跨拱梁整体持续顶推，推出拼装平台后在平台上拼装第二、三跨拱梁并整体顶推，在三跨拱梁整体顶推到位的基础上，最后拉吊杆索，完成桥面附属结构。

技术创新取得丰硕成果

步履式整体顶推技术率先在淮河应用，实现了安全平稳可靠、工程环保节能、并在确保淮河正常通航的情况下，保证了钢箱系杆拱桥的顺利施工，桥梁上部结构与下部结构的同步实施，缩短了工期。而这些，都离不开大桥工程的技术创新。

由于大桥建设要在淮河上进行，地质条件复杂，施工难度大，为此，承担施工的中铁六局项目部自开工以来，加大技术创新力度，项目部成立了以中铁六局集团优秀项目总工程师郝晋新命名的“郝晋新创新工作室”，通过工作室的技术攻关，解决了淮河复杂地质条件下深水墩施工技术难题及大跨度下承式钢箱系杆拱桥安装、拱梁整体顶推施工技术难题，取得了丰硕的科技成果。

其中，《淮河复杂地质条件下桥梁深水墩施工技术》获得中国公路建设行业协会科技创新成果二等奖，“一种运用于板结土体结构的水刀吸泥设备”及“桁架双梁式架桥机侧面喂梁架设施工方法”两项获得国家发明专利授权，“滚轮式扁担压梁”、“压轮式回旋钻头”、“内岛式导向装置”等5项技术获得了国家实用新型专利授权，《淮河复杂地质条件下超深双壁钢围堰施工工法》等取得两项省部级工法及一项局级工法，取得了良好的效果。

攻坚克难推进建设进度

孔李淮河大桥是淮南市重点工程，全长10.28公里，其中桥长5.317公里，北岸接线长3.756公里，南岸接线长1.203公里。该大桥由北岸接线、跨淮阜铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线四部分组成，设计时速80公里/小时。大桥建设面临诸多工程重难点，特别是钢箱系杆拱桥单个构件重量大、安装高度高、工艺新、跨越淮河右汊主航道且不能封航及工期紧等，大桥施工面临巨大挑战，建设者们用智慧和汗水，将种种难题一一化解。

严密的组织和科学的调度是施工会战的重要保证，项目部超前谋划将施工工期进行了倒排，把工作量分解到每一天，并明确责任人。项目部还加大了物资、机械的投入，每天在施工现场组织生产碰头会，对发现的问题及时解决，确保问题不过夜。

为保证孔李淮河大桥早日合龙，承担施工的中铁六局路桥公司项目部发扬“顽强拼搏，连续作战”的工作作风，组织开展“大干100天，决胜保目标”劳动竞赛，极大地调动了广大参战员工的积极性，建设者们放弃了此前的中秋、国庆假期，加班加点，推进了大桥建设进度。

图一：孔李淮河大桥上六坊漫滩引桥最后一跨T梁的吊装安装完毕，标志着大桥全桥成功“合龙”。

图二：全桥“合龙”工作正在进行中。

图三：主航道桥桥面正在为后续铺设混凝土、沥青施工做准备。

图四：庆祝大桥全桥顺利“合龙”。

(记者 张雪峰 通讯员 杨永忠)