走在合淮路上，很多人都会发现这样一个有趣现象：出淮南的道路一侧比进淮南的道路一侧损坏程度要大得多，为什么呢？——细说公路超载“七害”

      今年以来，省交通厅开始大张旗鼓地对公路超载超限运输进行治理。我市作为超载超限现象比较突出的地区立即积极响应，成立了高规格的治超领导小组，出台了《关于道路货运源头超限超载车辆治理的通告》等6份文件，交通部门牵头进驻国投新集等5家货运源头单位，建立了3个稽查站、20个巡查点，对打击公路超载超限运输形成了高压态势。

      近年来，全国各地打击公路超载超限的呼声此起彼伏，超载超限怎么就成了“过街老鼠”呢？究其原因超载超限已经对社会经济发展造成了危害。

      ——超载超限严重缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于数千辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。合淮路破旧不堪就是最好的证明。

      ——超载超限对公路桥梁的安全构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，造成桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。限载30吨的平圩淮河大桥在上百吨车辆的重压下怎能不产生安全隐患呢？

      ——超载超限扰乱了交通运输秩序。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，扰乱了交通运输秩序。

      ——超载超限容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞，给交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。

      ——超载超限造成汽车行业的畸形发展。发达国家汽车工业的发展经验表明，运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购买吨位标定较小，而实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。

      ——超载超限造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。目前公路的货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通发展受阻。

      ——超限超载运输影响公路交通环境。汽车核定载重的大小与发动机的功率成正比。由于超限超载运输车辆车货总重远远超出了发动机所能承受的动力，导致发动机性能恶化，车辆行驶动力不足，尤其在爬坡时，由于动力不足，司机往往是把油门踏板踩到底，导致燃烧不充分，行驶时产生的滚滚黑烟、巨大噪声及振动，严重污染公路及其附属设施和公路绿化等。

     上述可见，超载超限运输有悖于可持续发展，有悖于“两型城市”建设，打击公路超载超限运输已经刻不容缓。

（记者 张 鹏）